Mwisho wa kizuizi cha janga la ulimwengu, tasnia mpya ya rejareja imeendelea haraka, wakati huo huo, upakiaji wa udhibiti wa trafiki umeimarishwa, kiwango cha kupenya cha bidhaa mpya za kiwango kimeongezeka, na malori ya usafirishaji wa vifaa vya ulimwengu yameanza ukuaji. Sekta ya miundombinu ya ulimwengu ni thabiti, mahitaji ya usafirishaji wa malighafi ya uhandisi wakati mwingine huongezeka na wakati mwingine huanguka, na darasa la uhandisi la kimataifa malori nzito huanza maendeleo.
Kwanza, usambazaji wa malighafi ni wa kutosha, na matarajio ya maendeleo ya tasnia ya lori ni pana
Malori, ambayo pia hujulikana kama malori, kwa ujumla hujulikana kama malori, ambayo hutumiwa sana kusafirisha bidhaa, na wakati mwingine hurejelea magari ambayo yanaweza kuvuta magari mengine, mali ya jamii ya magari ya kibiashara. Malori yanaweza kugawanywa katika malori madogo, nyepesi, ya kati, nzito na nzito kulingana na toni yao, ambayo malori nyepesi na malori mazito ni aina kuu mbili za malori nje ya nchi. Mnamo 1956, kiwanda cha kwanza cha magari cha China huko Changchun, Mkoa wa Jilin, kilitengeneza lori la kwanza la ndani huko New China - Jiefang CA10, ambayo pia ilikuwa gari la kwanza huko New China, kufungua mchakato wa tasnia ya magari ya China. Kwa sasa, mchakato wa utengenezaji wa gari la China unaelekea kukomaa, muundo wa bidhaa ni hatua kwa hatua, uingizwaji huo unaongeza kasi, magari ya Wachina yakaanza kuingia katika soko la kimataifa kwa idadi kubwa, na tasnia ya magari imekuwa moja ya tasnia muhimu ya uchumi wa China.
Upandaji wa tasnia ya lori ni malighafi na malighafi ya nguvu inayohitajika kwa utengenezaji wa malori, pamoja na chuma, plastiki, metali zisizo na feri, mpira, nk, ambazo zinaunda sura, maambukizi, injini na sehemu zingine muhimu kwa uendeshaji wa malori. Uwezo wa kubeba lori ni nguvu, mahitaji ya utendaji wa injini ni ya juu, injini ya dizeli inayohusiana na nguvu ya injini ya petroli ni kubwa, kiwango cha matumizi ya nishati ni chini, kinaweza kukidhi mahitaji ya bidhaa za usafirishaji wa lori, kwa hivyo idadi kubwa ya malori ni injini za dizeli kama chanzo cha nguvu, lakini malori mengine nyepesi pia hutumia petroli, petroli au gesi asilia. Vipindi vya katikati ni wazalishaji wa gari kamili, na watengenezaji maarufu wa lori huru wa China ni pamoja na China Group ya Magari ya Kwanza, China Heavy Duty Gari Group, Shacman Heavy Lori Viwanda, nk chini ya tasnia ya usafirishaji, pamoja na usafirishaji wa mizigo, usafirishaji wa makaa ya mawe, usafirishaji wa vifaa na kadhalika.
Kiasi cha lori ni kubwa, mchakato wa uzalishaji ni ngumu, na malighafi yake kuu ni ya chuma na vifaa vingine vya hali ya juu na ugumu wa hali ya juu, upinzani wa joto la juu na upinzani wa kutu, ili kujenga bidhaa za lori na maisha marefu na utendaji bora. Pamoja na ukuaji endelevu wa uchumi wa jumla, utengenezaji wa China, ujenzi na viwanda vingine vinaendelea kupanuka, kukuza upanuzi wa haraka wa uwezo wa uzalishaji wa chuma, na kuwa nguvu ya uzalishaji wa chuma na nguvu ya uuzaji. Mnamo 2021-2022, iliyoathiriwa na "janga mpya la coronavirus", uchumi wa jumla wa China umepungua, miradi ya ujenzi imesikika, na tasnia ya utengenezaji imeanza kupakia chini, ili bei ya uuzaji wa chuma imeanguka "Cliff", na biashara zingine za kibinafsi zimepigwa na soko, na ufanisi wa uzalishaji umepungua. Mnamo 2022, uzalishaji wa chuma wa China ulikuwa tani bilioni 1.34, ongezeko la 0.27%, na kiwango cha ukuaji kilipungua. Mnamo 2023, ili kukuza ukuaji wa uchumi na kuboresha hali ya tasnia, serikali hutoa sera kadhaa za ruzuku ili kuhakikisha operesheni ya kawaida ya viwanda vya msingi, kama robo ya tatu ya 2023, uzalishaji wa chuma wa China ulikuwa tani bilioni 1.029, ongezeko la 6.1%. Uzalishaji wa malighafi ili kupata ukuaji, usambazaji wa soko na mahitaji huwa na usawa, bei ya jumla ya bidhaa kupungua, kusaidia gharama za uzalishaji wa lori kudhibitiwa kwa ufanisi, kuboresha ufanisi wa uchumi wa viwandani, kuvutia uwekezaji zaidi wa mtaji, kupanua sehemu ya soko la viwanda.
Ikilinganishwa na magari ya kawaida, malori hutumia nishati zaidi na hutoa nguvu zaidi kutoka kwa mwako wa dizeli, ambayo husaidia kupunguza matumizi ya nishati wakati wa operesheni ya lori. Katika miaka ya hivi karibuni, iliyoathiriwa na hali ya kimataifa, nchi zingine zina shida za mara kwa mara za nishati, bei ya mafuta yasiyosafishwa ya kimataifa imekuwa ikiongezeka, na tasnia ya magari ya China imeendeleza haraka, matumizi ya umeme na viwandani yameendelea kuongezeka, upanuzi wa soko la dizeli, na utegemezi mkubwa wa nje. Ili kupunguza usawa kati ya usambazaji wa dizeli na mahitaji, China imeongeza juhudi za kuongeza uhifadhi wa rasilimali za mafuta na gesi na kuongeza usambazaji wa dizeli. Mnamo 2022, uzalishaji wa dizeli wa China utafikia tani milioni 191, ongezeko la 17.9%. Kama ya robo ya tatu ya 2023, uzalishaji wa dizeli wa China ulikuwa tani milioni 162, ongezeko la asilimia 20.8 katika kipindi kama hicho mnamo 2022, kiwango cha ukuaji kimeongezeka, na mazao ni karibu na uzalishaji wa dizeli wa kila mwaka mnamo 2021. Licha ya athari kubwa ya dizeli katika kuongezeka kwa uzalishaji, bado haiwezi kukidhi mahitaji ya soko. Uagizaji wa dizeli ya China unabaki juu. Ili kutekeleza mahitaji ya maendeleo endelevu ya kitaifa, chanzo cha mafuta ya dizeli kimehamia polepole kuwa nishati mbadala kama vile biodiesel na polepole kupanua sehemu yake ya soko. Wakati huo huo, malori ya China yameingia polepole kwenye uwanja wa nishati mpya, na hapo awali wamegundua malori safi ya umeme au umeme wa mseto kwenye soko ili kukidhi mahitaji ya soko la baadaye.
Kiwango cha ukuaji wa maendeleo ya viwanda kimepungua, na nishati mpya imeingia polepole katika tasnia ya lori
Katika miaka ya hivi karibuni, Uchina imekuza kwa nguvu miji, kuongezeka kwa tasnia ya e-commerce, bidhaa zinahitaji kusafirishwa haraka na kwa ufanisi kati ya mikoa tofauti, ikisababisha mahitaji ya soko la lori la China. Soko la bidhaa linaendelea kuwasha, ukuaji wa mahitaji ya nguvu ni dhahiri, na maendeleo ya tasnia ya vifaa na usafirishaji yanaendesha kwa nguvu maendeleo ya tasnia ya lori, na mnamo 2020, uzalishaji wa lori la China utakuwa vitengo milioni 4.239, ongezeko la 20%. Mnamo 2022, kiwango cha uwekezaji wa mali isiyohamishika ni kudhoofika, soko la watumiaji wa ndani ni dhaifu, na viwango vya kitaifa vya gari vinasasishwa, na kusababisha kupungua kwa kasi ya mauzo ya mizigo ya barabara ya China na kupungua kwa mahitaji ya mizigo ya lori. Kwa kuongezea, iliyoathiriwa na mfumuko wa bei wa ulimwengu, bei ya malighafi kwa utengenezaji wa bidhaa inaendelea kuongezeka, uhaba wa muundo wa chips zilizojitegemea unaendelea, biashara hupunguzwa na masoko ya usambazaji na uuzaji, na maendeleo ya soko la lori ni mdogo. Mnamo 2022, uzalishaji wa lori la China ulikuwa vitengo milioni 2.453, chini ya 33.1% mwaka kwa mwaka. Mwisho wa kufungwa kwa janga la kitaifa, tasnia mpya ya rejareja imeendelea haraka, wakati huo huo, upakiaji wa udhibiti wa trafiki umeimarishwa, kiwango cha kupenya cha bidhaa mpya za kiwango kimeongezeka, na malori ya usafirishaji wa vifaa vya China yameanza tena ukuaji. Walakini, mteremko katika tasnia ya miundombinu na kupungua kwa mahitaji ya usafirishaji wa malighafi ya uhandisi kumepunguza urejeshaji na maendeleo ya malori mazito ya uhandisi ya China. Kama ya robo ya tatu ya 2023, uzalishaji wa lori la China ulikuwa vitengo milioni 2.453, hadi 14.3% kutoka kipindi kama hicho mnamo 2022.
Ukuaji wa jumla wa tasnia ya magari inakuza ukuaji wa uchumi wa China, wakati kuharakisha kuzorota kwa mazingira ya ikolojia nchini Uchina, na ubora wa hewa katika maeneo yaliyoendelea kiuchumi unaendelea kupungua, na kusababisha tishio kwa afya ya wakaazi. Ili kufikia usawa mzuri wa mwanadamu na maumbile, Uchina imetumia mkakati wa "kaboni mbili", kwa kurekebisha muundo wa nishati, kutumia nishati safi badala ya nishati inayoweza kutolewa, kukuza kwa nguvu uchumi wa kaboni, na kuondoa utegemezi wa uchumi wa China kwenye nishati ya nje, kwa hivyo, malori mapya ya nishati yamekuwa sehemu kubwa ya soko. Mnamo 2022, mauzo ya lori mpya ya nishati ya China yaliongezeka kwa asilimia 103 kwa mwaka hadi vitengo 99,494; Kuanzia Januari hadi Aprili 2023, kulingana na takwimu za Chama cha Mzunguko wa Magari ya China, kiwango cha mauzo cha malori mapya ya nishati nchini China ilikuwa 24,107, ongezeko la 8% katika kipindi kama hicho mnamo 2022. Kwa mtazamo wa aina mpya za lori, kadi mpya za nishati za China na malori nyepesi yalikua mapema, na malori mazito yalikua Faster. Kuongezeka kwa uchumi wa mijini na duka kumeongeza mahitaji ya kadi ndogo na malori nyepesi, na malori mpya ya taa kama vile malori ya umeme na mseto ni nafuu zaidi kuliko malori ya jadi, kukuza zaidi kiwango cha kupenya kwa malori mpya ya nishati. Kama ya robo ya tatu ya 2023, kiasi cha mauzo ya malori mpya ya taa nchini China ilikuwa vitengo 26,226, ongezeko la 50.42%. Pamoja na uboreshaji wa polepole wa ufanisi mpya wa utumiaji wa nishati, njia ya mabadiliko ya nguvu ya "gari-umeme" inawezesha mchakato wa usafirishaji, inapunguza gharama za utumiaji wa mafuta, na inakuza uuzaji wa soko la malori ya nguvu ya hali ya juu kwa kiwango fulani. Kama ya robo ya tatu ya 2023, mauzo mpya ya lori nzito ya China yaliongezeka 29.73% kwa mwaka hadi vitengo 20,127, na pengo lenye malori mpya ya nishati polepole.
Maendeleo ya soko la mizigo yanaendelea kuboreka, na tasnia ya lori inaelekea kwenye akili
Mnamo 2023, uchumi wa usafirishaji wa China utaendelea kupona, na kasi dhahiri ya uboreshaji katika robo ya tatu. Mtiririko wa watu wa mkoa umezidi kiwango cha kipindi hicho kabla ya janga hilo, kiwango cha mizigo na matumizi ya bandari ya bandari zimeendeleza ukuaji wa haraka, na kiwango cha uwekezaji katika mali za usafirishaji zimebaki juu, na kutoa msaada wa usafirishaji kwa kuboresha uchumi wa China. Kama ya robo ya tatu ya 2023, kiasi cha usafirishaji wa mizigo ya China kilikuwa tani bilioni 40.283, ongezeko la 7.1% katika kipindi hicho hicho mnamo 2022. Kati yao, usafirishaji wa barabara ni njia ya jadi ya Uchina, ikilinganishwa na usafirishaji wa reli, gharama ya usafirishaji wa barabara ni chini, na chanjo kubwa zaidi, ndio njia kuu ya usafirishaji wa ardhi nchini China. Katika robo tatu za kwanza za 2023, kiasi cha usafirishaji wa mizigo ya Barabara ya China kilikuwa tani bilioni 29.744, uhasibu kwa asilimia 73.84 ya jumla ya usafirishaji, ongezeko la 7.4%. Kwa sasa, maendeleo ya utandawazi wa uchumi uko katika kuongezeka, kiwango cha soko la usafirishaji wa mpaka kinaendelea kupanuka, wakati huo huo, Barabara kuu ya China, Barabara ya Kitaifa, mchakato wa ujenzi wa barabara unaongeza kasi, mtandao wa vitu, teknolojia ya dijiti katika ujenzi wa barabara nzuri, kuwezesha maendeleo ya soko la mizigo la China, mahitaji ya malori yanaendelea kuongezeka.
Kuibuka kwa teknolojia mpya na matumizi ya ubunifu ni kubadilisha mazingira ya soko la mizigo, na teknolojia zinazoibuka kama teknolojia ya kuendesha gari kwa uhuru, mtandao wa vitu na akili bandia kuwezesha lori, kuboresha kwa ufanisi ufanisi wa usafirishaji na usalama, na kupunguza gharama za kufanya kazi. Pamoja na ushindani mkali juu ya wimbo wa auto na mchakato wa maendeleo ya viwandani polepole, biashara zinazoongoza kwenye tasnia zimeanza kuweka mikakati kama vile kuendesha gari kwa uhuru na kuendesha gari ambazo hazijapangwa ili kuongeza ushindani tofauti. Kulingana na kampuni ya utafiti wa soko Countpoint, soko la gari lisilo na dereva ulimwenguni lilifikia dola bilioni 9.85 mnamo 2019, na inatarajiwa kwamba ifikapo 2025, soko la gari lisilo na dereva litafikia dola bilioni 55.6. Mwanzoni mwa mwanzo wa karne ya 21, kampuni nyingi ulimwenguni kote zilizindua fomu ya kwanza ya magari yasiyokuwa na dereva, na kutumia bidhaa hizo kwa hali nyingi za matumizi kama vile foleni za trafiki, mazoezi ya ajali, na sehemu ngumu. Magari yasiyokuwa na dereva huchambua hali ya barabara kupitia mfumo wa kuhisi bodi, tumia kompyuta ya wingu kupanga njia, na utumie akili ya bandia kudhibiti gari kufikia marudio, ambayo ni teknolojia ya uvumbuzi ya usumbufu katika tasnia ya magari.
Katika miaka ya hivi karibuni, utengenezaji wa lori kubwa la Shacman, Faw Jiefang, tasnia nzito na biashara zingine zinazoongoza zinaendelea kufanya juhudi katika uwanja wa malori wenye akili na faida za kiufundi, na hali ya magari katika mchakato wa usafirishaji wa lori ni kubwa, wakati wa buffer ni mrefu zaidi, mchakato wa teknolojia ya akili ni kubwa zaidi, na operesheni ni ngumu zaidi. Kulingana na takwimu ambazo hazijakamilika, China imepata miradi zaidi ya 50 ya madini isiyo na madini, kufunika migodi isiyo ya makaa ya mawe, migodi ya chuma na hali zingine, na inafanya kazi zaidi ya magari 300. Usafirishaji wa lori isiyo na dereva katika maeneo ya madini inaboresha ufanisi wa shughuli za madini na inahakikisha usalama wa wafanyikazi wa madini, na kiwango cha kupenya cha teknolojia isiyo na dereva katika tasnia ya lori kitaboreshwa zaidi katika siku zijazo, kukuza maendeleo ya hali ya juu ya tasnia hiyo.
Wakati wa chapisho: Oct-12-2023
