Pamoja na mwisho wa kizuizi cha janga la kimataifa, tasnia mpya ya rejareja imekua haraka, wakati huo huo, udhibiti wa trafiki umeimarishwa, kiwango cha kupenya kwa bidhaa mpya za kawaida kimeongezeka, na lori za usafirishaji wa vifaa vya kimataifa zimeanza tena ukuaji. . Sekta ya miundombinu ya kimataifa ni thabiti, mahitaji ya usafirishaji wa malighafi ya uhandisi wakati mwingine hupanda na wakati mwingine hupungua, na lori kubwa la kimataifa la uhandisi huanza tena maendeleo.
Kwanza, ugavi wa malighafi ni wa kutosha, na matarajio ya maendeleo ya sekta ya lori ni pana
Malori, pia yanajulikana kama lori, kwa ujumla hujulikana kama lori, ambayo hutumiwa hasa kusafirisha bidhaa, na wakati mwingine hurejelea magari ambayo yanaweza kuvuta magari mengine, ya jamii ya magari ya biashara. Malori yanaweza kugawanywa katika lori ndogo, nyepesi, za kati, nzito na nzito sana kulingana na tani zao za kubeba, ambapo lori nyepesi na lori nzito ni aina kuu mbili za lori nje ya nchi. Mnamo mwaka wa 1956, kiwanda cha kwanza cha Magari cha China huko Changchun, Mkoa wa Jilin, kilizalisha lori la kwanza la ndani huko New China - Jiefang CA10, ambalo pia lilikuwa gari la kwanza nchini China Mpya, na kufungua mchakato wa sekta ya magari ya China. Kwa sasa, mchakato wa utengenezaji wa magari nchini China unaelekea kukomaa, muundo wa bidhaa unakuwa wa kuridhisha hatua kwa hatua, uingizwaji wake unaongezeka kwa kasi, magari ya China yalianza kuingia kwa wingi katika soko la kimataifa, na sekta ya magari imekuwa moja ya sekta muhimu ya viwanda vya kitaifa vya China. uchumi.
Sehemu ya juu ya tasnia ya lori ni malighafi na malighafi ya nguvu inayohitajika kwa utengenezaji wa lori, pamoja na chuma, plastiki, metali zisizo na feri, mpira, nk, ambayo ni sura, usafirishaji, injini na sehemu zingine muhimu kwa uendeshaji wa lori. Uwezo wa kubeba lori ni nguvu, mahitaji ya utendaji wa injini ni ya juu, injini ya dizeli inayohusiana na nguvu ya injini ya petroli ni kubwa, kiwango cha matumizi ya nishati ni cha chini, inaweza kukidhi mahitaji ya bidhaa za usafiri wa lori, kwa hivyo idadi kubwa ya lori ni dizeli. injini kama chanzo cha nguvu, lakini lori nyepesi pia hutumia petroli, gesi ya petroli au gesi asilia. Maeneo ya kati ni watengenezaji wa magari kamili ya lori, na watengenezaji wa lori huru maarufu wa China ni pamoja na China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN heavy truck Manufacturing, n.k. Mkondo wa chini kwa tasnia ya usafirishaji, ikijumuisha usafirishaji wa mizigo, usafirishaji wa makaa ya mawe, usafirishaji wa vifaa vya haraka. na kadhalika.
Kiasi cha lori ni kubwa, mchakato wa uzalishaji ni ngumu, na malighafi yake kuu ni chuma na vifaa vingine vya hali ya juu vya chuma na ugumu wa hali ya juu, upinzani wa joto la juu na upinzani wa kutu, ili kuunda bidhaa za lori na maisha marefu. utendaji bora. Pamoja na ukuaji endelevu wa uchumi mkuu, viwanda vya China, ujenzi na viwanda vingine vinaendelea kupanuka, kukuza upanuzi wa haraka wa uwezo wa uzalishaji wa chuma, na kuwa nguvu ya uzalishaji na uuzaji wa chuma duniani. Mnamo 2021-2022, iliyoathiriwa na "janga jipya la coronavirus", uchumi wa jumla wa Uchina umeshuka, miradi ya ujenzi imesimama, na tasnia ya utengenezaji imeanza kupungua, ili bei ya mauzo ya chuma imeshuka "cliff", na zingine za kibinafsi. makampuni ya biashara yamebanwa na soko, na ufanisi wa uzalishaji umepungua. Mnamo 2022, uzalishaji wa chuma wa China ulikuwa tani bilioni 1.34, ongezeko la 0.27%, na kiwango cha ukuaji kilipungua. Mwaka 2023, ili kukuza ukuaji wa uchumi na kuboresha hali ya sekta hiyo, serikali inatoa sera kadhaa za ruzuku ili kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa viwanda vya kimsingi, hadi robo ya tatu ya 2023, uzalishaji wa chuma wa China ulikuwa tani bilioni 1.029. , ongezeko la 6.1%. Uzalishaji wa malighafi ili kurejesha ukuaji, usambazaji na mahitaji ya soko huwa na usawa, bei ya jumla ya bidhaa hupungua, kusaidia gharama za uzalishaji wa lori kudhibitiwa kwa ufanisi, kuboresha ufanisi wa uchumi wa viwanda, kuvutia uwekezaji zaidi wa mitaji, kupanua sehemu ya soko la viwanda.
Ikilinganishwa na magari ya kawaida, lori hutumia nishati zaidi na hutoa nguvu zaidi kutoka kwa mwako wa dizeli, ambayo husaidia kupunguza matumizi ya nishati wakati wa operesheni ya lori. Katika miaka ya hivi karibuni, kutokana na kuathiriwa na hali ya kimataifa, baadhi ya nchi zimekuwa na migogoro ya mara kwa mara ya nishati, bei ya mafuta ghafi ya kimataifa imekuwa ikipanda, na sekta ya magari ya China imeendelea kwa kasi, matumizi ya umeme katika makazi na viwandani yameendelea kuongezeka, mahitaji ya dizeli yamepanuka soko, na kuongezeka kwa kasi kwa sekta ya magari. utegemezi wa nje. Ili kupunguza usawa kati ya usambazaji na mahitaji ya dizeli, China imeongeza juhudi za kuongeza uhifadhi na uzalishaji wa rasilimali za mafuta na gesi na kuongeza usambazaji wa dizeli. Mnamo 2022, uzalishaji wa dizeli wa China utafikia tani milioni 191, ongezeko la 17.9%. Kufikia robo ya tatu ya 2023, uzalishaji wa dizeli nchini China ulikuwa tani milioni 162, ongezeko la 20.8% katika kipindi kama hicho mwaka 2022, kiwango cha ukuaji kimeongezeka, na pato linakaribia uzalishaji wa dizeli wa kila mwaka wa 2021. athari ya dizeli katika kuongeza uzalishaji, bado haiwezi kukidhi mahitaji ya soko. Uagizaji wa dizeli nchini China bado uko juu. Ili kutekeleza mahitaji ya maendeleo endelevu ya kitaifa, chanzo cha mafuta ya dizeli kimehamia hatua kwa hatua hadi nishati mbadala kama vile dizeli ya mimea na kupanua sehemu yake ya soko polepole. Wakati huo huo, malori ya Uchina yameingia hatua kwa hatua katika uwanja wa nishati mpya, na hapo awali yamegundua malori mazito ya mseto wa umeme au petroli-umeme kwenye soko ili kukidhi mahitaji ya soko la baadaye.
Kasi ya ukuaji wa maendeleo ya viwanda imepungua, na nishati mpya imeingia polepole kwenye tasnia ya lori
Katika miaka ya hivi karibuni, China imekuza ukuaji wa miji kwa nguvu, kuongezeka kwa tasnia ya biashara ya kielektroniki, bidhaa zinahitaji kusafirishwa haraka na kwa ufanisi kati ya mikoa tofauti, na kuongeza mahitaji ya soko la lori la China. Soko la bidhaa linaendelea kupamba moto, ukuaji wa mahitaji ya nishati ni dhahiri, na maendeleo ya tasnia ya usafirishaji na usafirishaji yanasukuma sana maendeleo ya tasnia ya lori, na mnamo 2020, uzalishaji wa lori la China utakuwa vitengo milioni 4.239, ongezeko. ya 20%. Mnamo 2022, nguvu ya uwekezaji wa mali isiyobadilika inadhoofika, soko la ndani la watumiaji ni dhaifu, na viwango vya kitaifa vya magari vinasasishwa, na kusababisha kupungua kwa kasi ya usafirishaji wa mizigo ya barabarani nchini China na kupungua kwa mahitaji ya mizigo ya lori. Kwa kuongezea, iliyoathiriwa na mfumuko wa bei wa kimataifa, bei ya malighafi kwa ajili ya uzalishaji wa bidhaa inaendelea kupanda, uhaba wa miundo ya chips zilizotengenezwa kwa kujitegemea unaendelea, makampuni ya biashara yanabanwa na masoko ya usambazaji na masoko, na maendeleo ya soko la lori ni mdogo. Mnamo 2022, uzalishaji wa lori nchini China ulikuwa vitengo milioni 2.453, chini ya 33.1% mwaka hadi mwaka. Pamoja na mwisho wa kufungwa kwa janga la kitaifa, tasnia mpya ya rejareja imekua kwa kasi, wakati huo huo, udhibiti mwingi wa trafiki umeimarishwa, kiwango cha kupenya kwa bidhaa mpya za kawaida kimeongezeka, na lori za usafirishaji za Uchina zimeanza tena ukuaji. Walakini, kudorora kwa tasnia ya miundombinu na kupungua kwa mahitaji ya usafirishaji wa malighafi ya uhandisi kumepunguza urejeshaji na maendeleo ya malori makubwa ya uhandisi ya China. Kufikia robo ya tatu ya 2023, uzalishaji wa lori nchini China ulikuwa vitengo milioni 2.453, hadi 14.3% kutoka kipindi kama hicho cha 2022.
Maendeleo ya jumla ya sekta ya magari yanakuza ukuaji wa uchumi wa China, huku yakiharakisha kuzorota kwa mazingira ya ikolojia nchini China, na hali ya hewa katika maeneo yaliyoendelea kiuchumi inaendelea kushuka, na hivyo kuwa tishio kwa afya ya wakazi. Ili kufikia maelewano ya kuishi pamoja kwa binadamu na asili, China imetekeleza mkakati wa "kaboni mbili", kwa kurekebisha muundo wa nishati, kutumia nishati safi badala ya nishati ya kutupwa, kuendeleza kwa nguvu uchumi wa chini wa kaboni, na kujikwamua na maendeleo ya kiuchumi ya China. utegemezi wa nishati ya mafuta kutoka nje, kwa hivyo, lori mpya za nishati zimekuwa mahali pazuri zaidi katika soko la magari. Mwaka 2022, mauzo ya lori mpya za nishati nchini China yaliongezeka kwa 103% mwaka hadi mwaka hadi vitengo 99,494; Kuanzia Januari hadi Aprili 2023, kwa mujibu wa takwimu za Chama cha Usafirishaji wa Magari cha China, kiasi cha mauzo ya lori mpya za nishati nchini China kilikuwa 24,107, ongezeko la 8% katika kipindi kama hicho mwaka 2022. Kwa mtazamo wa aina mpya za lori za nishati, Kadi ndogo ndogo za nishati za China na lori nyepesi zilitengenezwa hapo awali, na malori makubwa yalitengenezwa kwa kasi zaidi. Kuongezeka kwa uchumi unaohamia mijini na kudorora kumeongeza mahitaji ya kadi ndogo na lori nyepesi, na lori mpya za taa za nishati kama vile lori za umeme na mseto ni za bei nafuu kuliko lori za kawaida, na kukuza zaidi kiwango cha kupenya kwa lori mpya za taa za nishati. Kufikia robo ya tatu ya 2023, kiasi cha mauzo ya lori mpya za taa za nishati nchini China kilikuwa vitengo 26,226, ongezeko la 50.42%. Pamoja na uboreshaji wa taratibu wa ufanisi mpya wa matumizi ya nishati, hali ya mabadiliko ya nguvu ya "kutenganisha gari na umeme" hurahisisha mchakato wa usafirishaji, inapunguza gharama za matumizi ya mafuta, na kukuza uuzaji wa soko wa lori nzito za teknolojia ya juu kwa kiwango fulani. Kufikia robo ya tatu ya 2023, mauzo mapya ya lori nzito ya nishati nchini China yaliongezeka kwa 29.73% mwaka hadi mwaka hadi vitengo 20,127, na pengo la lori mpya za taa za nishati lilipungua polepole.
Ukuzaji wa soko la mizigo unaendelea kuboreka, na tasnia ya lori inaelekea kwenye akili
Mnamo 2023, uchumi wa uchukuzi wa China utaendelea kuimarika kwa kasi, na kasi ya wazi ya kuboreshwa katika robo ya tatu. Mtiririko wa watu katika kanda mbalimbali umezidi kiwango cha kipindi kama hicho kabla ya janga hili, kiasi cha mizigo na mizigo ya bandari imedumisha ukuaji wa haraka, na kiwango cha uwekezaji katika mali za kudumu za usafiri kimebakia juu, kutoa msaada wa usafiri kwa kuboresha ipasavyo. uchumi wa China. Hadi kufikia robo ya tatu ya 2023, kiasi cha usafirishaji wa mizigo nchini China kilikuwa tani bilioni 40.283, ongezeko la 7.1% katika kipindi kama hicho mwaka 2022. Miongoni mwao, usafiri wa barabara ni njia ya jadi ya usafiri wa China, ikilinganishwa na usafiri wa reli, gharama ya usafiri wa barabara ni kiasi cha chini, na chanjo ya kina zaidi, ni njia kuu ya usafiri wa nchi kavu nchini China. Katika robo tatu za kwanza za 2023, kiasi cha usafirishaji wa shehena ya barabarani nchini China kilikuwa tani bilioni 29.744, ikiwa ni asilimia 73.84 ya jumla ya kiasi cha usafiri, ongezeko la 7.4%. Kwa sasa, maendeleo ya utandawazi wa kiuchumi yanaongezeka, kiwango cha soko la usafiri wa mpakani kinaendelea kupanuka, wakati huo huo, barabara kuu ya China, barabara ya kitaifa, mchakato wa ujenzi wa barabara za mkoa unaongezeka, mtandao wa mambo, teknolojia ya dijiti. katika ujenzi wa barabara mahiri, ili kuwezesha maendeleo ya soko la mizigo la China, mahitaji ya malori yanaendelea kuongezeka.
Kuibuka kwa teknolojia mpya na utumiaji wa ubunifu kunabadilisha mazingira ya soko la mizigo, na teknolojia zinazoibuka kama vile teknolojia ya kuendesha gari kwa uhuru, Mtandao wa Mambo na akili bandia inayowezesha uchukuzi wa malori, kuboresha kwa kiasi kikubwa ufanisi na usalama wa usafirishaji, na kupunguza gharama za uendeshaji. Kukiwa na ushindani mkali kwenye wimbo wa kiotomatiki na mchakato wa maendeleo ya polepole ya viwanda, biashara kuu katika tasnia zimeanza kuweka mikakati kama vile kuendesha gari kwa uhuru na kuendesha bila rubani ili kuongeza ushindani uliotofautishwa. Kulingana na kampuni ya utafiti wa soko ya Countpoint, soko la kimataifa la magari yasiyo na dereva lilifikia dola bilioni 9.85 mnamo 2019, na inatarajiwa kuwa ifikapo 2025, soko la magari lisilo na dereva litafikia dola bilioni 55.6. Mapema mwanzoni mwa karne ya 21, kampuni nyingi ulimwenguni zilizindua aina ya awali ya magari yasiyo na dereva, na kutumia bidhaa hizo kwa hali nyingi za matumizi kama vile msongamano wa magari, mazoezi ya ajali na sehemu ngumu. Magari yasiyo na kiendeshi huchanganua hali ya barabara kupitia mfumo wa kuhisi ukiwa kwenye bodi, hutumia kompyuta ya wingu kupanga njia, na kutumia akili ya bandia kudhibiti gari kufika lengwa, ambayo ni teknolojia inayotatiza katika tasnia ya magari.
Katika miaka ya hivi karibuni, utengenezaji wa lori nzito la SHACMAN, FAW Jiefang, Viwanda vya Sany Heavy na biashara zingine zinazoongoza zinaendelea kufanya juhudi katika uwanja wa lori zenye akili na faida za kiufundi, na hali ya magari katika mchakato wa usafirishaji wa lori ni kubwa, wakati wa buffer. ni ndefu zaidi, mchakato wa teknolojia ya akili ni wa juu zaidi, na operesheni ni ngumu zaidi. Kulingana na takwimu ambazo hazijakamilika, China imepata miradi zaidi ya 50 isiyo na dereva, inayoshughulikia migodi isiyo ya makaa ya mawe, migodi ya chuma na matukio mengine, na kuendesha zaidi ya magari 300. Usafirishaji wa lori bila dereva katika maeneo ya uchimbaji madini kwa ufanisi huboresha ufanisi wa shughuli za uchimbaji madini na kuhakikisha usalama wa wafanyakazi wa uchimbaji madini, na kiwango cha kupenya kwa teknolojia isiyo na dereva katika tasnia ya lori kitaboreshwa zaidi katika siku zijazo, na kukuza maendeleo ya hali ya juu ya tasnia.
Muda wa kutuma: Oct-12-2023
