Jinsi ya kukabiliana na makosa ya kawaida ya injini?

Jinsi ya kukabiliana na makosa ya kawaida ya injini? Leo kwako kutatua matatizo ya kuanzisha injini na kasi haiwezi kwenda kwenye kesi ya makosa kwa kumbukumbu. Injini ya dizeli si rahisi kuanza, au kasi si rahisi kuongeza baada ya kuanza. Nguvu inayotokana na mwako wa upanuzi wa gesi kwenye silinda ya injini, pamoja na kushinda upinzani wa msuguano wa injini na kuendesha vifaa vya msaidizi (kama vile pampu ya maji, pampu ya sindano ya mafuta, shabiki, compressor hewa, jenereta, pampu ya mafuta, nk. .), na hatimaye kutoa nguvu kupitia flywheel. Ikiwa joto la silinda ya injini ni ndogo au ufanisi wa mafuta sio juu, upinzani wake wa msuguano ni mkubwa sana au nguvu ya matumizi ya kifaa cha msaidizi imeongezeka, nguvu ya pato la injini itapungua, injini ni dhaifu.

Madhara ya kushindwa kwa mfumo wa usambazaji wa mafuta

(1) Upungufu wa mafuta

Mfumo wa mafuta utakuwa na uwezo wa kunyunyiza vizuri na kuweka atomize mafuta mazuri kwenye silinda. Ikiwa mfumo wa mafuta unashindwa na kiasi cha mafuta katika silinda ya dawa ni kidogo, joto linalotokana na mwako hupunguzwa. Wakati joto linapungua ili kukidhi mzigo wa injini, injini ni dhaifu.

(2) Ushawishi wa Angle ya sindano ya mafuta mapema

Kiasi cha mafuta kinachoingizwa kwenye silinda kitakuwa sahihi. Ikiwa mafuta katika kiwango cha ongezeko la shinikizo la awali huongezeka, rahisi kusababisha injini kufanya kazi mbaya. Kazi mbaya itatumia sehemu ya nguvu, yaani, matumizi ya ufanisi wa joto sio juu, hivyo nguvu ya ufanisi ya pato la nje itapungua. Pembe ya mapema ya sindano ya mafuta ni ndogo sana, mchakato mwingi wa mwako huhamishwa hadi mchakato wa upanuzi, ili kiwango cha ongezeko la shinikizo kipunguzwe, matone ya shinikizo la juu, joto la kutolea nje linaongezeka, upotezaji wa joto wa maji baridi ni zaidi; na ufanisi wa joto hupunguzwa sana.

(3) Ubora duni wa dawa

Wakati injini inafanya kazi, ubora wa dawa ya sindano ya mafuta ni duni, ili eneo la uso wa mafuta hudungwa ndani ya silinda ni ndogo, na kiwango cha kumfunga na oksijeni ni kupunguzwa. Hata kama kiasi cha mafuta kwenye silinda ya sindano si nyingi, lakini kwa sababu ya ubora duni wa atomization, majibu na mchanganyiko wa oksijeni ni kidogo, na joto linalotolewa ni kidogo.

(4) Athari ya halijoto iliyoko

Wakati hali ya joto iliyoko ni ya juu sana, injini mara nyingi husababisha overheating. Chini ya athari mbili za joto la juu la mazingira na overheating ya injini, hewa hupanuka, na hivyo kuathiri kiwango cha mfumuko wa bei ya injini na kupunguza nguvu ya injini. Wakati hali ya joto iliyoko ni ya chini sana, itasababisha uvukizi mbaya wa mafuta ya mafuta kwenye silinda, na kusababisha mwako usio kamili, yaani, joto linalotokana na njia ya kufanya kazi kwenye silinda hupunguzwa.

(5) Ushawishi wa kiasi cha mfumuko wa bei hewa

Mafuta ya mafuta kwenye silinda yanaweza kuwaka, haswa katika atomi za kaboni za dizeli na atomi za oksijeni mmenyuko wa kemikali (kutoa dioksidi kaboni) joto la kutolewa, kama matokeo ya kuziba kwa chujio cha hewa, sehemu ya mzunguko wa hewa hupunguzwa (iliyo na turbocharger injini ya turbocharger kushindwa wakati ulaji wa gesi unapungua. ) au ushawishi wa mfumuko wa bei wa injini haitoshi, na kusababisha atomi za kaboni za mafuta haziwezi kukabiliana kikamilifu na atomi za oksijeni, hivyo kutolewa kwa kupunguza joto, injini.

(6) Sehemu za mashine zilizo na kifaa cha kufanya kazi hazijafungwa vizuri

Ikiwa mto wa silinda umeharibiwa, valve haijafungwa, pengo kati ya pistoni na ukuta wa silinda ni kubwa sana, inaweza kusababisha uvujaji wa hewa na ukandamizaji mbaya, na kusababisha athari ya mwako wa mafuta kwenye silinda sio nzuri, injini. ni dhaifu. Ushawishi wa upinzani wa injini

Ikiwa mkutano wa injini ni tight sana, mafuta ni nene sana, itasababisha upinzani wa injini ni kubwa sana. Nguvu inayotokana na injini pamoja na kushinda msuguano na upinzani wa kifaa msaidizi, pato la nguvu linalofaa hupunguzwa.

Utambuzi na kutengwa

(1) Ikiwa moshi wa injini ni mdogo na si rahisi kuanza,

Sababu ni kwamba mfumo wa mafuta hautoshi, ambayo inapaswa kutambuliwa na kuondolewa kulingana na kosa lililoelezwa katika mfumo wa mafuta.

(2) Ikiwa bomba la kutolea nje injini lina moshi wa bluu na nyeupe,

Inaonyesha kuwa udhaifu wa injini unasababishwa na harakati za silinda.

(3) Injini ikianza vizuri

Lakini moshi wa bomba la kutolea nje, wakati huo huo kasi ya injini sio rahisi kuboresha, sababu kuu ni kwamba hewa ndani ya silinda ni kidogo sana, inapaswa kuangalia sehemu ya kuingilia ya chujio cha hewa (injini iliyo na turbocharger lakini pia). angalia chaja kubwa), na utengwe.

(4) Angalia upinzani wa injini

Tumia injini ya flywheel kwa upau wa lever, ikiwa inahisi ngumu zaidi kuliko injini nyingine za dizeli za aina sawa au matumizi ya kawaida zaidi, kuonyesha kwamba upinzani wa injini ya dizeli ni kubwa mno. Ikiwa injini mpya ya dizeli iliyorekebishwa, nyingi ni kwa sababu ya kusanyiko ngumu, inapaswa kuendeshwa ndani au kuunganishwa tena.

(5) Injini ikizidi joto

Wengi wao husababishwa na muda wa sindano ya marehemu, ambayo ndiyo sababu ya kushindwa kwa injini na inapaswa kubadilishwa. Njia ya kurekebisha imeonyeshwa katika taarifa kwamba injini haiwezi kuanza.

(6) Angalia kama hewa inavuja

Ongeza gurudumu la injini ili kuangalia mgandamizo wa bastola ya silinda ili kusimama, ondoa kidungaji, hutegemea kasi ya chini na ushikilie breki ya mkono, kisha tumia hose kutoka kwenye tundu la pua hadi kwenye chumba cha mwako na hewa iliyobanwa, kisha mtu mwingine kwenye ghuba au moshi. bandari, kujaza mafuta, mto wa silinda au kinywa cha maji ya radiator, sikiliza uvujaji. Ikiwa uvujaji wa gesi unasikika mahali fulani, silinda imefungwa vibaya. Kwa mfano, katika bomba la kutolea nje au uingizaji wa hewa, ina maana kwamba valve haijafungwa, au uvujaji unasikika kwenye uingizaji wa maji wa radiator, unaonyesha kuwa pedi ya silinda imeharibiwa. Inapaswa kutambuliwa na kutengwa.