Jinsi ya kukabiliana na makosa ya injini ya kawaida?

Jinsi ya kukabiliana na makosa ya injini ya kawaida? Leo kwako kutatua shida za kuanza injini na kasi haiwezi kwenda juu ya kesi ya makosa kwa kumbukumbu. Injini ya dizeli sio rahisi kuanza, au kasi sio rahisi kuongezeka baada ya kuanza. Nguvu inayotokana na mwako wa upanuzi wa gesi kwenye silinda ya injini, pamoja na kushinda upinzani wa msuguano wa injini na kuendesha vifaa vya msaidizi (kama vile pampu ya maji, pampu ya sindano ya mafuta, shabiki, compressor ya hewa, jenereta, pampu ya mafuta, nk), na hatimaye pato la nguvu kupitia flywheel. Ikiwa joto la silinda ya injini ni ndogo au ufanisi wa mafuta sio juu, upinzani wake wa msuguano ni mkubwa sana au nguvu ya utumiaji wa kifaa msaidizi imeongezeka, nguvu ya pato la injini itapunguzwa, injini ni dhaifu.

Athari za kushindwa kwa mfumo wa usambazaji wa mafuta

(1) Ugavi wa kutosha wa mafuta

Mfumo wa mafuta utaweza kunyunyizia vizuri na kuingiza mafuta mazuri ndani ya silinda. Ikiwa mfumo wa mafuta utashindwa na kiasi cha mafuta kwenye silinda ya kunyunyizia ni kidogo, joto linalotokana na mwako hupunguzwa. Wakati joto limepunguzwa ili kukidhi mzigo wa injini, injini ni dhaifu.

(2) Ushawishi wa pembe ya mapema ya sindano ya mafuta

Kiasi cha mafuta kilichoingizwa kwenye silinda itakuwa sahihi. Ikiwa mafuta katika kiwango cha kuongezeka kwa shinikizo huongezeka, rahisi kusababisha injini kuwa mbaya. Kazi mbaya itatumia sehemu ya nguvu, ambayo ni, utumiaji wa ufanisi wa mafuta sio juu, kwa hivyo nguvu inayofaa ya pato la nje itapunguzwa. Pembe ya mapema ya sindano ya mafuta ni ndogo sana, mchakato mwingi wa mwako huhamishwa kwa mchakato wa upanuzi, ili kiwango cha kuongezeka kwa shinikizo kinapunguzwa, shinikizo kubwa zaidi, joto la kutolea nje huongezeka, upotezaji wa joto wa maji baridi ni zaidi, na ufanisi wa mafuta hupunguzwa sana.

(3) ubora duni wa dawa

Wakati injini inafanya kazi, ubora wa dawa ya sindano ya mafuta ni duni, ili eneo la uso wa mafuta lililoingizwa kwenye silinda ni ndogo, na kiwango cha kumfunga na oksijeni hupunguzwa. Hata kama wingi wa mafuta kwenye silinda ya sindano sio nyingi, lakini kwa sababu ya ubora duni wa atomization, athari na mchanganyiko wa oksijeni ni kidogo, na joto lililotolewa ni kidogo.

(4) Ushawishi wa joto la kawaida

Wakati joto la kawaida ni kubwa sana, injini mara nyingi husababisha overheating. Chini ya athari mbili za joto la juu na kuongezeka kwa injini, hewa hupanuka, na hivyo kuathiri kiwango cha mfumko wa injini na kupunguza nguvu ya injini. Wakati joto la kawaida ni chini sana, itasababisha uvukizi duni wa mafuta ya mafuta kwenye silinda, na kusababisha mwako usio kamili, ambayo ni, joto linalotokana na kati ya kazi kwenye silinda hupunguzwa.

(5) Ushawishi wa kiasi cha mfumko wa hewa

Mafuta ya mafuta kwenye silinda yanaweza kuchoma, haswa katika atomi za kaboni ya dizeli na athari ya kemikali ya oksijeni (toa kaboni dioksidi) kutolewa joto, kama matokeo ya blockage ya hewa ya hewa hufanya sehemu ya mzunguko wa hewa kupunguzwa (iliyo na vifaa vya turbocharger turbocharger wakati ulaji wa gesi unapungua kabisa au athari ya atomi ya umeme huweza kutekelezwa kwa atomi, kwa sababu ya atomu ya atomu. Kupunguza joto, injini.

(6) Sehemu za mashine zilizo na kati ya kazi hazijatiwa muhuri

Ikiwa mto wa silinda umeharibiwa, valve haijafungwa, pengo kati ya bastola na ukuta wa silinda ni kubwa sana, inaweza kusababisha kuvuja kwa hewa na compression duni, na kusababisha athari ya mwako wa mafuta kwenye silinda sio nzuri, injini ni dhaifu. Ushawishi wa upinzani wa injini

Ikiwa mkutano wa injini ni ngumu sana, mafuta ni nene sana, itasababisha upinzani wa injini ni kubwa sana. Nguvu inayotokana na injini kwa kuongeza kushinda msuguano na upinzani wa kifaa msaidizi, pato la nguvu linalopunguzwa limepunguzwa

Utambuzi na kutengwa

(1) Ikiwa injini ya kutolea nje iko chini na sio rahisi kuanza,

Sababu ni kwamba mfumo wa mafuta hautoshi, ambao unapaswa kugunduliwa na kuondolewa kulingana na kosa lililoelezewa katika mfumo wa mafuta.

(2) Ikiwa bomba la kutolea nje la injini lina moshi wa bluu na nyeupe,

Inaonyesha kuwa udhaifu wa injini husababishwa na harakati za silinda.

(3) Ikiwa injini itaanza vizuri

Lakini moshi wa bomba la kutolea nje, wakati huo huo kasi ya injini sio rahisi kuboresha, sababu kuu ni kwamba hewa ndani ya silinda ni kidogo sana, inapaswa kuangalia sehemu ya kichujio cha hewa (injini iliyo na turbocharger lakini pia angalia supercharger), na kutengwa.

(4) Angalia upinzani wa injini

Kuongeza injini ya kuruka na bar ya lever, ikiwa inahisi kuwa ngumu kuliko injini zingine za dizeli za aina moja au matumizi ya kawaida zaidi, ikionyesha kuwa upinzani wa injini ya dizeli ni kubwa sana. Ikiwa injini mpya ya dizeli iliyorekebishwa, nyingi ni kwa sababu ya mkutano mkali, inapaswa kuendeshwa au kukusanywa tena.

(5) Ikiwa injini ya overheat

Wengi wao husababishwa na wakati wa sindano ya marehemu, ambayo ndio sababu ya kushindwa kwa injini na inapaswa kubadilishwa. Njia ya marekebisho imeonyeshwa katika taarifa kwamba injini haiwezi kuanza.

(6) Angalia uvujaji wa hewa

Kuinua injini ya kuruka ili kuangalia compression ya bastola ya silinda kusimamisha, kuondoa sindano, kunyongwa kwa kasi ya chini na kushikilia mkono wa kuvunja, na kisha utumie hose kutoka shimo la pua hadi kwenye chumba cha mwako na hewa iliyoshinikwa, kisha mtu mwingine kwenye bandari au bandari ya kutolea nje, kujaza mafuta, mto wa silinda au mdomo wa maji wa radiator, sikiliza kwa kuvuja. Ikiwa uvujaji wa gesi unasikika mahali pengine, silinda haina muhuri. Kwa mfano, katika bomba la kutolea nje au kuingiza hewa, inamaanisha kuwa valve haijafungwa, au uvujaji unasikika kwenye kiingilio cha maji cha radiator, ikionyesha kuwa pedi ya silinda imeharibiwa. Inapaswa kutambuliwa na kutengwa.